Sony TC-WR735S
La Sony TC-WR735S est ma seconde vraie platine cassette. Je l'ai achetée pour remplacer ma TC-WE435 un peu trop cheap afin de monter en gamme. Celle-ci vient tout droit d'Allemagne, je l'ai trouvée sur la baie (eBay). J'ai payé plus de frais de port que le prix de la platine elle même. Il s'agit d'un modèle de 1993.
Rien de bien sensationnel : un transformateur, une carte principale (châssis) qui fait tout (alimentation, gestion logique et traitement du son), et une façade qui intègre les commandes (boutons) et l'afficheur (VFD - Vacuum Fluorescent Display) ainsi que les deux mécaniques. Elles comportent deux moteurs, on gagne en sérieux et en silence.
Je l'ai achetée en panne, hors service, "defekt" comme ils disent de l'autre coté du Rhin. Les cassettes ne se lançaient pas. Les courroies sont détendues, elle n'ont plus d'élasticité, elles n’entraînent plus rien. Les courroies pour ce modèle ne coûtent pas grand chose. On commence par retirer la façade, le châssis se sent seul....
La mécanique A de dos :
Comparons l'ancienne courroie et la nouvelle, la différence est bien visible : la neuve est plus courte, on peut voir que la sœur aînée à bien souffert :
Je trouve cette mécanique mieux conçue. J'en profite pour changer la petite courroie au passage. Il faut aussi se méfier de l'engrenage inséré sur l'axe du moteur car avec le temps il se fissure, c'est une panne récurrente sur cette mécanique. On peut la recoller avec de la super glue, sinon la pièce se retrouve de nos jours en re-fabrication.
La partie mécanique remontée (vue de dessous - les fils de la tête) :
Tests finaux en condition réelle et ajustements (azimut et vitesse de défilement)...
Rien de bien sensationnel : un transformateur, une carte principale (châssis) qui fait tout (alimentation, gestion logique et traitement du son), et une façade qui intègre les commandes (boutons) et l'afficheur (VFD - Vacuum Fluorescent Display) ainsi que les deux mécaniques. Elles comportent deux moteurs, on gagne en sérieux et en silence.
Je l'ai achetée en panne, hors service, "defekt" comme ils disent de l'autre coté du Rhin. Les cassettes ne se lançaient pas. Les courroies sont détendues, elle n'ont plus d'élasticité, elles n’entraînent plus rien. Les courroies pour ce modèle ne coûtent pas grand chose. On commence par retirer la façade, le châssis se sent seul....
La mécanique A de dos :
Comparons l'ancienne courroie et la nouvelle, la différence est bien visible : la neuve est plus courte, on peut voir que la sœur aînée à bien souffert :
Je trouve cette mécanique mieux conçue. J'en profite pour changer la petite courroie au passage. Il faut aussi se méfier de l'engrenage inséré sur l'axe du moteur car avec le temps il se fissure, c'est une panne récurrente sur cette mécanique. On peut la recoller avec de la super glue, sinon la pièce se retrouve de nos jours en re-fabrication.
La partie mécanique remontée (vue de dessous - les fils de la tête) :
Tests finaux en condition réelle et ajustements (azimut et vitesse de défilement)...
