Remplacement bougie (ratés d'allumage)
Petit souci sur l'autoroute avec ma Kia Ceed 3 essence. Contexte : en sortie de péage, j'ai des trous à l'accélération pendant 2-3 secondes au bout de 150 mètres, moteur et voiture qui tremblent, voyant MIL 'check engine' qui s'allume brièvement. J'arrive à tenir les 130km/h mais il y a comme une "perte de puissance", pas en mode chameau toutefois. Une fois stationné à l'arrêt, petit détail que je remarque également, le ralenti est au dessus des 1000t/min. Il est plus bas d'habitude (une fois chaude). Mais pas de voyant MIL pour autant. Je pense que mon moteur tourne sur 3 cylindres au lieu de 4. Aie.
Retour à la maison tant bien que mal (10km), petit diagnostic clair et net, le 3ème cylindre ne fonctionne pas.
Le cylindre n°1 est situé du coté de la distribution chez Kia/Hyundai, donc à gauche. Ce n'est pas une convention universelle. Certains constructeurs (PSA) comptent depuis le coté droit (volant moteur).
Alors maintenant reste à déterminer la cause réelle parmi les possibilités :
On procède par élimination, on commence par le plus simple : inverser les bobines. Inspection visuelle OK, pas de traces suspectes, rien à déplorer.
C'est rarement un problème de commande électrique de la bobine venant de l'ECU. De toute façon j'ai un oscilloscope s'il y a besoin d'explorer cette piste.
Je décide d'inverser la bobine n°3 avec la n°2 juste à coté.
Effacement des DTC, mais le défaut est toujours sur le même cylindre n°3 donc ce n'est pas la bobine.
Ensuite l'étape suivante c'est d'inverser les bougies (iridium), sachant que j'ai des neuves d'avance, autant en mettre une neuve à la place directement. Toujours nettoyer la zone avec une soufflette avant de retirer des bougies. Histoire d'éviter de faire tomber des dépôts dans le cylindre... Celle que je ressors est en état normal, sèche, pas pleine d'huile, pas de suie, pas de dépôts blancs non plus. Toutefois on dirait qu'elle est un poil tordue au niveau de l’électrode de masse.
C'est une YURA, première monte, donc 80000km à son actif. Remplacement par une NGK 97312 aftermarket.
Ne pas oublier de respecter les couples de serrage.
Plus de problème, 0 ratés sur les 4 cylindres. Plus de DTC. Je m'en sors bien. 😁
Je teste un peu plus (roulage de quelques kilomètres) voir si tout est OK et je ferai les 3 autres. 80000km étant relativement peu pour des bougies de type iridium, les bougies restent toutefois des pièces d'usure, des consommables. Un tutoriel vidéo sur le même moteur G4LD :
Retour à la maison tant bien que mal (10km), petit diagnostic clair et net, le 3ème cylindre ne fonctionne pas.
Le cylindre n°1 est situé du coté de la distribution chez Kia/Hyundai, donc à gauche. Ce n'est pas une convention universelle. Certains constructeurs (PSA) comptent depuis le coté droit (volant moteur).
Alors maintenant reste à déterminer la cause réelle parmi les possibilités :
- bobine (grillée/coupée)
- commande de la bobine (ECU/faisceau)
- bougie
- injecteur (bouché/grippé)
- commande de l'injecteur (ECU/faisceau)
- cylindre qui ne compresse plus (soupape/piston/segment)
On procède par élimination, on commence par le plus simple : inverser les bobines. Inspection visuelle OK, pas de traces suspectes, rien à déplorer.
C'est rarement un problème de commande électrique de la bobine venant de l'ECU. De toute façon j'ai un oscilloscope s'il y a besoin d'explorer cette piste.
Je décide d'inverser la bobine n°3 avec la n°2 juste à coté.
Effacement des DTC, mais le défaut est toujours sur le même cylindre n°3 donc ce n'est pas la bobine.
Ensuite l'étape suivante c'est d'inverser les bougies (iridium), sachant que j'ai des neuves d'avance, autant en mettre une neuve à la place directement. Toujours nettoyer la zone avec une soufflette avant de retirer des bougies. Histoire d'éviter de faire tomber des dépôts dans le cylindre... Celle que je ressors est en état normal, sèche, pas pleine d'huile, pas de suie, pas de dépôts blancs non plus. Toutefois on dirait qu'elle est un poil tordue au niveau de l’électrode de masse.
C'est une YURA, première monte, donc 80000km à son actif. Remplacement par une NGK 97312 aftermarket.
Ne pas oublier de respecter les couples de serrage.
Plus de problème, 0 ratés sur les 4 cylindres. Plus de DTC. Je m'en sors bien. 😁
Je teste un peu plus (roulage de quelques kilomètres) voir si tout est OK et je ferai les 3 autres. 80000km étant relativement peu pour des bougies de type iridium, les bougies restent toutefois des pièces d'usure, des consommables. Un tutoriel vidéo sur le même moteur G4LD :